تكديس الحاويات الفارغة في الرصيف

في ظل انكماش التجارة الخارجية ، استمرت ظاهرة تراكم الحاويات الفارغة في الموانئ.

في منتصف يوليو ، على رصيف ميناء يانغشان في شنغهاي ، تم تكديس الحاويات ذات الألوان المختلفة بدقة في ست أو سبع طبقات ، وأصبحت الحاويات الفارغة المكدسة في ملاءات هي المشهد على طول الطريق.سائق شاحنة يقطع الخضار ويطبخ خلف مقطورة فارغة ، مع طوابير طويلة من الشاحنات تنتظر البضائع في الأمام والخلف.في الطريق من جسر دونغهاي إلى رصيف الميناء ، هناك المزيد من الشاحنات الفارغة "المرئية للعين المجردة" من الشاحنات المحملة بالحاويات.

أوضح لي شينغ تشيان ، مدير إدارة التجارة الخارجية بوزارة التجارة ، في مؤتمر صحفي يوم 19 يوليو أن الانخفاض الأخير في معدل نمو الواردات والصادرات في الصين هو انعكاس مباشر لضعف الانتعاش الاقتصادي العالمي في قطاع التجارة.أولاً ، يُعزى إلى الضعف المستمر في الطلب الخارجي الإجمالي.ولا تزال البلدان المتقدمة الرئيسية تتبنى سياسات مشددة لمواجهة التضخم المرتفع ، مع تقلبات كبيرة في أسعار الصرف في بعض الأسواق الناشئة ، وعدم كفاية احتياطيات النقد الأجنبي ، مما أدى إلى كبح الطلب على الواردات بشكل كبير.ثانيًا ، تشهد صناعة المعلومات الإلكترونية أيضًا انكماشًا دوريًا.بالإضافة إلى ذلك ، زادت قاعدة الاستيراد والتصدير بشكل ملحوظ خلال نفس الفترة من العام الماضي ، بينما انخفضت أسعار الاستيراد والتصدير أيضًا.

التباطؤ في التجارة هو تحد مشترك تواجهه مختلف الاقتصادات ، والصعوبات أكثر عالمية.

في الواقع ، لا تحدث ظاهرة تكديس الحاويات الفارغة في أرصفة السفن الصينية فقط.

وفقًا لبيانات حاوية xChange ، ظل مؤشر توفر الحاويات (CAx) لحاويات 40 قدمًا في ميناء شنغهاي حوالي 0.64 منذ هذا العام ، و CAx في لوس أنجلوس وسنغافورة وهامبورغ وموانئ أخرى 0.7 أو حتى أكثر من 0.8عندما تكون قيمة CAx أكبر من 0.5 ، فهذا يشير إلى وجود فائض في الحاويات ، وستؤدي الزيادة طويلة الأجل إلى التراكم.

بالإضافة إلى تقلص الطلب في السوق العالمية ، فإن الزيادة في المعروض من الحاويات هي السبب الأساسي لتفاقم زيادة العرض.وفقًا لشركة Drewry ، وهي شركة استشارات في مجال الشحن ، تم إنتاج أكثر من 7 ملايين حاوية على مستوى العالم في عام 2021 ، أي ثلاثة أضعاف ما تم إنتاجه في السنوات العادية.

في الوقت الحاضر ، تستمر سفن الحاويات التي قدمت الطلبات أثناء الوباء في التدفق إلى السوق ، مما يزيد من قدرتها.

وفقًا لـ Alphaliner ، شركة استشارات الشحن الفرنسية ، تشهد صناعة شحن الحاويات موجة من شحنات السفن الجديدة.في يونيو من هذا العام ، كانت السعة العالمية للحاويات المسلمة تقترب من 300000 حاوية قياسية (حاوية قياسية) ، مسجلة رقماً قياسياً لشهر واحد ، بإجمالي 29 سفينة تم تسليمها ، بمعدل سفينة واحدة في اليوم تقريباً.منذ مارس من هذا العام ، زادت سعة التسليم ووزن سفن الحاويات الجديدة بشكل مستمر.يعتقد محللو Alphaliner أن حجم تسليم سفن الحاويات سيظل مرتفعًا هذا العام والعام المقبل.

وفقًا لبيانات كلاركسون ، محلل صناعة السفن والشحن البريطاني ، سيتم تسليم 147 975000 حاوية نمطية من سفن الحاويات في النصف الأول من عام 2023 ، بزيادة 129٪ على أساس سنوي.منذ بداية هذا العام ، كان هناك تسارع كبير في تسليم السفن الجديدة ، مع زيادة سنوية بنسبة 69 ٪ في الربع الثاني ، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا ، متجاوزًا رقم التسليم القياسي السابق المسجل في الثاني الربع من عام 2011. توقع كلاركسون أن يصل حجم تسليم سفن الحاويات العالمية إلى 2 مليون حاوية نمطية هذا العام ، وهو ما سيحقق أيضًا رقمًا قياسيًا في التسليم السنوي.

صرح رئيس تحرير منصة استشارات معلومات الشحن المحترفة Xinde Maritime Network أن فترة الذروة لتسليم السفن الجديدة قد بدأت للتو وقد تستمر حتى عام 2025.

في ذروة سوق الدمج في 2021 و 2022 ، شهدت "لحظة مشرقة" حيث وصلت أسعار الشحن والأرباح إلى مستويات قياسية.بعد الجنون ، عاد كل شيء إلى العقلانية.وفقًا للبيانات التي جمعتها شركة Container xChange ، انخفض متوسط ​​سعر الحاوية إلى أدنى مستوى له في السنوات الثلاث الماضية ، واعتبارًا من يونيو من هذا العام ، لا يزال الطلب على الحاويات بطيئًا.